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    揭开面纱!南京和燕路过江通道、浦仪公路现在长这样
    发布时间:2018-11-03 11:05:00   

          去年 11 月,南京井字内环的最后一环——和燕路过江通道、浦仪公路双双开工。时间过去一年,现在建成什么样子了? 11 月 1 日,现代快报记者跟随南京市公建中心的工作人员来到了八卦洲,揭开了项目建设的 " 神秘面纱 "。目前浦仪公路西段夹江大桥已由水下施工转入水上施工,承台将于年底 " 浮出水面 ",和燕路过江通道隧道北端已经完成全部基坑围护结构施工,预计明年 4 月份完成始发段结构施工。2022 年建成后,江北、六合居民可以避开长江二桥,从这里便可一路快速过江,且全程免费。

    浦仪公路:设人非车道,还有上桥电梯

          浦仪公路西段起自浦泗立交,向东上跨上坝夹江,最终止于与宁洛高速公路(二桥高速)交叉处。这条路设计标准为双向六车道一级公路,兼具城市快速路功能。

          11 月 1 日下午,现代快报记者来到了八卦洲正在建设中的浦仪公路夹江大桥上,主墩钢套箱已经完成了封底,工人们正在对钢筋进行校正。" 夹江大桥全长 2100 米,别看这桥虽然不长,却是目前国内最宽的独柱钢塔斜拉桥,主桥桥面总宽 54.4 米。" 市公建中心浦仪项目现场负责人周晓陵对比道,目前已经建成的纬七路夹江大桥是一个独塔悬索桥,形状有点像背带裤,而浦仪跨主江夹江大桥,做好以后是两边像伞一样的斜拉桥。现代快报记者注意到,从现场效果图来看,夹江大桥的 6 车道桥面从中间被桥柱分开,犹如两座并排而行的独立桥。

          周晓陵表示,桥上两侧还设置了一条宽 3 米的行人和非机动车道,行人和非机动车可以通过两侧的螺旋式通道直接上桥。为了方便通行,大桥还 " 贴心 " 地设计了上桥电梯,在阴雨和恶劣天气时,通过电梯上桥,安全省力。

          现代快报记者了解到,今年 6 月 1 日,夹江大桥才试桩,目前已经完成了主墩钻孔桩的施工,西主墩钢套箱已封底,这也标志着主桥由水下施工转入水上施工,到今年底,主墩承台就将 " 浮出水面 "。而浦泗枢纽浦口六合方向年内具备通车条件。到 2020 年建成通车后,浦口与八卦洲居民的往来将更加便捷。

    和燕路过江通道:长江上盾构施工难度最大的就是它

          和燕路过江通道位于长江大桥与二桥之间,由于建成后南段直接连接主城红山路,所以称之为江北、六合人最想要的过江通道。11 月 1 日下午,现代快报记者在现场看到,目前,隧道北端的盾构机始发井基坑已经完成了围护结构的施工,正在进行土方开挖和结构回筑。" 虽然南京已经建成多条过江隧道,但和燕路过江通道却是长江上盾构施工难度最大的通道。" 市公建中心和燕路过江通道项目现场负责人胡建南解释,和燕路过江通道下地层比较复杂,且通道最深处位于地下 80 米,还要穿越好几个断层带,到江南后还要穿越幕府山的一个岩溶地层,这导致此次盾构成为目前相同领域 13 米以上的大盾构中最复杂的工程。

          现代快报记者了解到,根据工期安排,和燕路过江通道的左线右线将于明年通过两台盾构机先后始发,盾构机将在明年八月份进场,整个工程计划 2022 年建成。2020 年,八卦洲到浦口骑车就能到。由于多种原因,浦仪公路目前只开展了西段施工,只能把江北的居民带到八卦洲,而和燕路过江通道进行的也仅是南段施工,未来,通过这个隧道,从八卦洲可直抵江南主城,与红山路—和燕路快速化改造工程连接。

           待 2020 年浦仪公路通车后,八卦洲和浦口居民便可以方便地往来,而等到 2022 年,和燕路过江通道建成,这两个项目的建成通车,也将实现南京城市快速一环的闭合,对南京形成 " 快速一环 + 井字快速路 " 的快速路网布局意义重大。


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